礦石瘋狂吞吃鋼廠利潤

　　近來，武鋼陷入一個怪圈：鋼價上去了，鋼廠的效益卻急劇下降。

　　從1月至今，武鋼已3次上調出廠價格，累計漲幅近15%。近日，武鋼再次上調了4月份的出廠價，平均每噸鋼材上漲300元。

　　但武鋼財務總監朱永紅稱，今年頭兩個月，武鋼總體財務狀況為微利，部分產品虧損嚴重。以熱軋板卷為例，生產成本為3820元/噸至4120元/噸，銷售單價為3800元/噸至4100元/噸，生產越多，虧損越多。

　　鋼價上漲并非武鋼一家，寶鋼今年率先吹響漲價“集結號”，隨后各大鋼廠紛紛提價，但同樣都陷入了“入不敷出”的困局。

　　武鋼股份銷售中心主任李洪波分析原因時說：“鐵礦石價格沒有遵循價值規律，大幅度上漲的成本，‘吃’掉了鋼廠的利潤。”

　　在目前世界三大洋礦主與中國鋼企的長協價談判陷入僵持的階段，支撐武鋼生產的鐵礦石來自三塊，一是庫存的鐵礦石，二是“糧蒼”大冶鐵礦自產，三是現貨市場“吃進”。但現狀顯然無法持久維持，數據顯示，北侖港現貨鐵礦石價格，已從去年5月最低點540元/噸一路狂漲到本月的1100元/噸，漲幅達103.7%。

　　在18日召開的內部會議上，武鋼總經理鄧崎琳用“不堪重負”形容企業的現狀。他坦承，4月份產品價格的上調，消化不了鐵礦石成本的增加值。

　　連帶汽車制造業成本急增

　　鋼材制造成本不斷上升，也給我省另一大支柱產業汽車制造帶來不小的壓力。業內人士稱，鋼價上漲必然導致下游汽車等行業水漲船高，顯現多米諾骨牌效應。

　　東風汽車一內部人士稱，受鋼價上漲影響，每臺小轎車的沖壓件和鋼鐵原件進貨成本約上升1000元，商用車進料成本將上升3000—5000元以上。近年來，汽車廠家利潤已被極大壓縮，成本上漲很難消化。

　　但一個事實是，今年以來，我省神龍汽車、東風本田等整車廠的銷量都有大幅度提升，原因何在?神龍汽車采購中心一負責人解釋說，車企和鋼鐵企業之間一般采取直供的訂購方式，雙方簽訂的都是長期協議，一旦鋼鐵價格上漲過快，協議周期將大幅縮短。

　　該人士說，成本上升的影響才剛剛顯現，面對鋼材期貨價格大幅走高的趨勢，各個汽車廠家都不得不勒緊“腰帶”自降成本。

　　武鋼吁請國家干預鐵礦石價格

　　據領會，自從今年鐵礦石談判啟動后，必和必拓、力拓和淡水河谷三大礦商的報價便一路飆升，從漲幅20%—30%到50%，再到80%—90%。

　　作為中鋼協會長，鄧崎琳說，這個價格遠遠超出了中國鋼鐵企業的心理底線，中國鋼企的利益在談判中沒有得到應有體現。

　　他說，鐵礦石漲價40%以上企業就要虧損，如果上漲90%，按去年3億噸的長協進口量來算，要多付150億美元，相當于人民幣1024億元。而去年，納入中鋼協統計的68戶大中型鋼鐵企業總共才實現利潤553億元。

　　在中國強硬堅持“漲幅不能過高”的立場之后，歐鋼聯也站了出來支持中國。業內人士透露，因為價格預期分歧較大，三大礦商已經暫停和中國鋼廠的價格談判。

　　鄧崎琳稱，武鋼已牽頭國內大中型鋼企向國家提出建議，希望盡快建立鐵礦石進口許可證審查制和采購代理制，并建議國家有關部門協調鋼鐵企業、貿易商與供應商之間的關系，在采礦、海運、投資方面形成利益共同體，從根本上扭轉在國際鐵礦石市場上的被動局面。

免責聲明：本網站（山東聊城晟杰無縫鋼管廠www.chekuairong.com）刊載的““瘋狂的石頭”撞了鋼廠的腰”等均源于網絡，版權歸原作者所有，且僅代表原作者觀點，本文所載信息僅供參考。轉載僅為學習與交流之目的，如無意中侵犯您的合法權益，請及時聯系刪除。本網站刊登此篇文章并不意味著本站贊同其觀點或證實其內容的真實性，我們不對其科學性、嚴肅性等作任何形式的保證。如果侵犯了您的版權，請盡快聯系我們予以撤銷，謝謝合作！
請查看相關產品 厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,厚壁管,無縫鋼管廠,無縫鋼管廠家